Замена цепи ГРМ

  Привод ГРМ служит для синхронизации коленчатого и распределительных валов, а также для своевременного открытия и закрытия клапанов.

     В зависимости от конструкции на различных марках авто может применяться либо ременный, либо цепной привод ГРМ.

 В свое время цепь пришла на смену шестеренному приводу ГРМ, что позволило установить распредвал рядом с клапанами (верхнее расположение распределительного вала). Это дало возможность снизить инерционность и упростить привод клапанов. Двукратная разница числа зубьев между ведомой и ведущей шестернями обеспечивает передаточное отношение между коленчатым и распределительным валами.

     В двигателях, оснащенных цепью в приводе ГРМ всегда присутствуют сложные колебания системы, из-за неравномерности от работы цепи. Для сглаживания колебаний в конструкции двигателя предусмотрены успокоители, а для натяжения цепи предусмотрен механический или гидравлический натяжитель.

    По мере эксплуатации происходит вытяжка цепи. Ее удлинение происходит из-за увеличения зазоров в каждом из шарниров цепи, которых в ее конструкции более ста единиц, соответственно увеличивается общая длина самой цепи.

1. Плюсы применения цепного привода:

   • Повышенный ресурс;

   • Защита от внешних воздействий, постоянно в смазке и натянута, при исправном натяжителе;

   • «Подсказывает» о своем износе повышенным шумом при работе;

   • Испытывает меньше колебаний, благодаря выверенной системе успокоителей и натяжителей.

   Минусы:

   • Помпа, как правило, на моторах с цепью в приводе ГРМ приводится ремнем привода навесного оборудования, и при его обрыве поездка становится невозможной;

   • Возможен перескок цепи, если мотор начнет вращаться в обратную сторону, например, при парковке на крутом подъеме с включенной передачей;

   • Натяжитель с гидроприводом без храпового механизма может давать сбои, когда нет достаточного давления масла в магистрали.

 При использовании механического натяжителя ресурс цепи составляет порядка 100 тыс. километров, а при оснащении натяжителя с гидравлическим приводом цепь может отходить несколько сотен тысяч километров, при условии надлежащего обслуживания двигателя и своевременной замене масла.

     На многих марках с приводом ГРМ зубчатым ремнем, цепь применяется для привода масляного насоса.

• Силовой агрегат выставляется по заводским меткам;
• Демонтируется дополнительное оборудование для доступа к крышке цепи;
• Снимается передняя крышка двигателя;
•  Производится фиксация валов;
• Демонтируется старая цепь и устанавливается новая;
• Для проверки совпадения фаз газораспределения двигатель проворачивается на 2 оборота;
• Далее все собирается в обратном порядке.